地方専門家の俺、日本で一番過疎化がやばい地域は間違いなくこのあたりｗｗｗｗ

東北はまだまし
本当にやばいのはこのへんだ

中国山地はそれとは違うの
房総半島みたいななだらかな山に、集落が無数に点在し、集落同志は「徒歩で行き来するには困難だが、そう遠くはない」わけ
これが非常に厄介

つまり開拓地であり、近代に人為的に開墾した地域であるがゆえに
コミュニティと自然の分離があって、コミュニティだけに限れば人口密度はある
で、郊外型大型モールは大概そのコミュニティの端に位置していて、
ドンキやイオンに分譲住宅密集地から歩いて行ける人も多い。で、コミュニティの端の先には高速インターがあり別自治体から高速道路を使って来客もある

このような「合理的な集約環境」がないのが中国山地、広義の山陰地方
なので北海道や東北、あるいは北陸甲信越のような郊外カルチャーも根付かない

ところが>>1はひどい
中に大都市はない。とくに鳥取、島根は県庁所在地でも死んでいる
まとまった土地がないので人口の集約も難しく、それゆえ思い切った過疎対策ができず
悲惨が進んでいる

このへんがやばいんだよ、まじで

こういう環境は人口集約が難しい
ゆえに横並び一斉に過疎化してもソリューションがない

けど中国山地は無数に路線が入り組んでいて、どれが軸かわからない
どれもいっせいに滅びつつある。つまり「合理性」でシビアに廃線しようとすると
中国山地・山陰は線路全部はがせばいいってなる

中国地方には新幹線がないんだ
それでいてい在来線は死に体
じゃあ高速道路の高速バスが強いかというと
中国自動車道は常にガラガラでサービスエリアが無人化されて閉鎖される始末

つまりそもそも「人がいない」状態になっている

険しい山がなく、しかし平地も乏しく、地域間を接続する高速移動手段も乏しいため
「集約拠点」が設計されない。だから今のトレンドの郊外化とかに取り残されてるの
あるいはあっても商圏が著しく狭くショボい小売店しか進出しねえの

↑ほぼ全部が微妙なんだよな
かといって大阪や広島まで行くとなると遠すぎるし

すべての流れを変えたのは新幹線の暫定開業だね
東北新幹線の盛岡暫定開業が、盛岡市をタワマンだらけにした現状の起点になっているようにね

これが中国山地や山陰だとどうかというと、芸備線沿線「だけ」が経路ではないし
合間の山も険しくなく、ちょっと先に可住地がいくらでもありポツポツと集落がある
その集落が一斉に滅んでいると、どこに軸を作るんだという話になる

大野や小浜にしても基本的に軸がまとまってるからまだいい
人が住んでない場所は「本当に山しかない」（そもそもポツンと１軒家を建てられるような可住地すらない）からね

なんでそれでも生きているかというと、「軸」がないため、並行する高規格道路がなかったから
つまり旧国鉄では、並行道路がなければ廃線レベルの赤字でも特例で認めますよというやり方だったわけ

なのでここ最近、それでもどうにか生きてた路線が末端から廃止はじまってる
内陸縦貫線みたいな三セク移管ももちろん無理。学生の通学需要さえない路線を自治体が保有できる体力はないから

よく「並行する函館本線が廃止になる！」って切れてる人いるけど、函館本線には特急はない（海線周りの方がトータルで早いから）
北海道は「40km先でも同じ市内」「隣町が100km先」の世界。つまり面積が広大すぎて地域輸送は在来線は困難なのでそもそも山線で地域輸送は成立してなかったんだ

だが北海道新幹線ができれば、人気観光地ニセコの玄関でもある倶知安から札幌まで25分になる
現状は小樽乗り継ぎで所要2時間前後、高速バスでも2時間半だったから、かなりの時短になる
つまり新幹線が開業してやっと「地域輸送が成立する」のが北海道の地理環境なんだよ

ちなみに札幌～旭川は旭川の手前の峠以外「北海道の大自然」の広大な畑地帯を一直線で沿線に何もなく線形がいいので
なのでフル新幹線が金かかるなら既存の在来線のままでも高速運転可能。三線軌条にしてスーパー特急を兼ねたミニ新幹線にしてもいい

小さな南の島の村の半分なんだわ・・・

装飾品を買う余裕ぐらいは無かったか?

それなのに滅ぶのか

職種的に高齢者層がお客さんだから、装飾品を買えるぐらいの余裕がある人が多い地域に行きたいんだよね

今田舎で体力のある若者は人手不足の介護業界だからほんとに貧困だ

そして80年代まで60万都市だった仙台が
地下鉄もある100万に大発展したのは
高速移動環境のおかげ。青森まで新幹線があるし、さっき出た秋田は秋田新幹線。日帰りもできる場所も増えた
そして仙台とつながる新幹線がない山形だが、あれはあのままでいい。なぜなら山形道の高速バスで十分だから。仙台市と山形市は市としては隣町で余裕の日帰り圏だ

山陰・中国山地に関しては
川がなくても集落が無駄に転々とした特殊な細切れ平地環境がある
あれは日本の田舎でもあの辺だけの特徴だと思う

一番ヤバイのが国道だぞ、ずっと40キロ制限が続いてる

であるがゆえにコミュニティがピンポイントに津波被害にあい、膨大な人口を失い、陸前高田は街まるごと失ったというハンデもあるけども

くさっても首都圏だから。それほど都心のパワーは大きすぎる

絵にかいたようなそれこそ忍者が出てきそうな「山里」で、広大な田んぼ地帯みたいなのはほとんどないよ
だけどもトンネルはほとんどないの。そこまでひどい山ではないということだ

まあでも名阪に関してはそれでも道路を通すゆとりがない、名阪国道以外は国道指定でもわずかな獣道（いわゆる「名阪酷道」）しかない
とかいろいろあるけども、なんだかんだで3大都市圏たる中京と関西の間という地の利はでかいようだ
房総地方しかり大都市に近接する田舎はそれだけで「もってる」わけ

同じ地域に半端な空港を複数も作るくらいなら
滑走路が長くて発着便も多いデカイ空港1つ作ったらいい
しかし山陰はそれができない

北九州市だって県庁じゃないのに100万いたのは八幡製鉄があったから
ゆえにオワコンになったら一気に没落していま90万

三遠南信道の全通と温暖な気候や天竜峡を生かした娯楽産業で頑張ってもらいたい

現在の年齢別人口分布

2040年の年齢別人口分布(予想)

日本全体で見ても圧倒的

「土着の共同体がない」方が集中と撤退がしやすいからいい
山陰はそれが悲惨なの

こいつらがさっさと山を降りてこないから余計な地方交付税交付金がかかってるんでしょ？

っていうと誇張に聴こえるかもしれないけども
世界遺産の白川郷だって「開発から取り残された辺鄙な岐阜の僻地の寒村」だったからあのランドスケープが維持できたわけでして・・・

ずっと増え続けてきた東京の人口も減少しましたし

>>191
まあ超過疎地はね

10年前に大阪にでて里帰りする度にジリジリと衰退していってる本当にどうしようもない閉塞感みたいなものを肌で感じる
ただ真綿で首を絞めてるようなもんで住んでる人間にはまず分からないなアレは